作為備用應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組技術(shù)狀態(tài)檢驗(yàn)的最有效手段是負(fù)載試驗(yàn)，它是設(shè)備帶載能力及安全運(yùn)行能力的直接驗(yàn)證。大多數(shù)火電廠備用柴油發(fā)電機(jī)組在安裝調(diào)試過(guò)程中的負(fù)載試驗(yàn)安排在電廠整體系統(tǒng)空載聯(lián)調(diào)時(shí)進(jìn)行，此時(shí)保安母線段上的實(shí)際運(yùn)行負(fù)荷低于30％額定功率。電廠168h滿負(fù)荷運(yùn)行測(cè)
試時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)組即投入熱備用狀態(tài)，除非此時(shí)發(fā)生保安段突然失電致使機(jī)組投入緊急運(yùn)行的情形，否則一般只通過(guò)核對(duì)機(jī)組的出廠證明文件和標(biāo)志銘牌來(lái)論證機(jī)組的帶載能力，達(dá)不到通過(guò)實(shí)際運(yùn)行考核來(lái)論證的目的。投運(yùn)以后的日常保養(yǎng)試驗(yàn)，平時(shí)一般只作空載試驗(yàn)，電廠大修時(shí)保安段能提供的負(fù)載也不會(huì)超過(guò) 30％額定負(fù)荷?？梢钥闯?，電廠柴油發(fā)電機(jī)組不做負(fù)載試驗(yàn)或只做輕載試驗(yàn)，既有主觀認(rèn)識(shí)上的不重視，也有客觀操作上的難度。

   電廠常規(guī)的定期空載啟動(dòng)試驗(yàn)只能證明設(shè)備啟動(dòng)的成功率，機(jī)組帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)的冷卻系統(tǒng)溫度、潤(rùn)滑系統(tǒng)溫度、進(jìn)排氣 系統(tǒng)壓力和溫度、傳動(dòng)系統(tǒng)的扭矩、燃油輸送和噴射系統(tǒng)的運(yùn)行、柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)調(diào)速和發(fā)電機(jī)自動(dòng)調(diào)壓系統(tǒng)的運(yùn)行、輸出空氣開(kāi)關(guān)的運(yùn)行和空載運(yùn)行狀態(tài)相比具有很大的差別，這些系統(tǒng)部位的運(yùn)行缺陷只能通過(guò)更加嚴(yán)苛的負(fù)載運(yùn)行環(huán)境才能得以發(fā)現(xiàn)。此外，國(guó)內(nèi)外柴油發(fā)電機(jī)組制造廠商無(wú)論對(duì)自然吸氣型還是增壓機(jī)型的使用都強(qiáng)調(diào)應(yīng)盡量減少低載、空載運(yùn)行時(shí)間，并規(guī)定最小負(fù)荷不能低于機(jī)組額定功率的25％～30％，否則會(huì)導(dǎo)致氣門、進(jìn)氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處形成積炭，加劇運(yùn)動(dòng)部件磨損，惡化發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒環(huán)境，導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)組大修期提前。